Aufgrund des Verdachts auf schwerwiegende Verstöße gegen die EU-Regeln für den Luftverkehr hat die zuständige Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) eine Untersuchung eingeleitet, genauer gesagt eine Überprüfung der Genehmigungen für drei serbische private Fluggesellschaften, deren Eigentümer enge Verbindungen zur serbischen Regierungsspitze haben.
Anstatt eine gründliche Untersuchung in Serbien durchzuführen, wurde versucht, alles unter den Teppich zu kehren, indem anstelle der von der EASA geforderten Dokumentationen, diese Agentur die Genehmigungen für kommerzielle Flüge im Luftraum der Europäischen Union zurückgegeben wurden.
Der Radar, der zuerst berichtete, dass diese Unternehmen ihre Genehmigungen verloren haben, erfuhr auch, welche Verdächtigungen von Vertretern der EASA bei einem Treffen mit den Verantwortlichen der serbischen Civil Aviation Directorate (CAD) vorgebracht wurden. Die wichtigsten Verdächtigungen der EASA sind, dass Star Fly Wings, im Besitz von Nikola Petrović, einem Freund des serbischen Präsidenten Aleksandar Vučić, sowie zwei Unternehmen – Air Pink und Air Emeralds – deren Mitinhaber Željko Mitrović ist, ein Medienanwalt des Präsidenten, die Flugstunden falsch angegeben haben und Oligarchen aus Russland, die dem Regime von Wladimir Putin nahestehen, transportiert haben.
Aufgrund des Verdachts, dass sie verdächtige Fracht und russische Oligarchen, von denen einer angeblich auf der internationalen Fahndungsliste steht, transportiert haben, haben auch andere europäische Agenturen Interesse an diesen serbischen Fluggesellschaften gezeigt.
Dies hat auch in Serbien Probleme verursacht. Die Zwangseinstellung des Betriebs hat auch einige serbische Geschäftsleute geschädigt, die ihre Flugzeuge im Rahmen verschiedener Verträge an diese Unternehmen vermietet haben.
Unter diesen Geschäftsleuten befinden sich solche, die der Regierung nahestehen, wie Ivan Bošnjak, Mitinhaber von Millennium Team und mehreren anderen Unternehmen, sowie Ostoja Mijačilović, Eigentümer von British Motors und Präsident des Sportclubs Partizan und des gleichnamigen Basketballclubs. Auch Miroslav Mišković, Eigentümer von Delta, und Rodoljub Drašković, Eigentümer von Swisslion Takovo, hatten ihre eigenen Flugzeuge.
Der Verlust betrifft nicht nur die entgangenen kommerziellen Flüge dieser Flugzeuge, sondern auch den Wert der Flugzeuge selbst, denn aufgrund von Bedenken hinsichtlich ihrer technischen Zuverlässigkeit können sie nur schwer für private Zwecke im EU-Gebiet genutzt werden.
Aufgrund der Verdachtsmomente der EASA, die Fragen zur Sicherheit dieser Flugzeuge aufwerfen, sind auch zahlreiche Passagiere, die sie genutzt haben, unzufrieden. Von russischen Oligarchen, bekannten Sportlern bis hin zu serbischen Amtsträgern, darunter Aleksandar Vučić, und umstrittenen Geschäftsleuten wie Zvonko Veselinović, dessen Verbindung zu diesen Fluggesellschaften möglicherweise über die Rolle eines Passagiers hinausgeht.
Der erste Verdacht der EASA, wenn er sich als wahr herausstellt, stellt eine schwerwiegende Verletzung der Luftverkehrsvorschriften dar. Es wird vermutet, dass diese drei Unternehmen die Flugstunden ihrer Flugzeuge falsch angegeben oder reduziert haben.
Das würde bedeuten, dass die Flugzeuge nicht zu den streng vorgeschriebenen Wartungsdiensten geschickt wurden, wenn es Zeit dafür war, basierend auf den tatsächlichen Flugstunden, sondern später, basierend auf gefälschten Aufzeichnungen der Flugdauer. Die obligatorischen Wartungsarbeiten und der Austausch von Flugzeugteilen sind sehr teuer, und deren Vermeidung und Verschiebung können die Kosten für die Flotte von 19 Flugzeugen jährlich um mehrere Millionen Euro senken.
Illegale Konkurrenz
Es besteht der Verdacht, dass diese Unternehmen aufgrund der Vermeidung regulärer Wartungsdienste Dumpingpreise angeboten haben, die unter denen der Konkurrenz lagen. Radar hatte Einblick in die spezialisierte geschlossene Website Avinode, auf der Broker und Fluggesellschaften aus der ganzen Welt Flüge verkaufen.
Dort ist beispielsweise zu sehen, dass Air Pink und Star Fly Wings Einzeltickets von Belgrad nach Mailand zu Preisen von 4.150 bis 6.500 Euro verkaufen, während die große Mehrheit anderer Unternehmen Preise von 10.550 bis 11.200 Euro anbietet. Angeblich wurde die Überprüfung der EASA vor etwa einem Jahr aufgrund einer Beschwerde einer französischen Fluggesellschaft initiiert, dass diese drei serbischen Unternehmen durch Dumpingpreise einen unfairen Wettbewerb geschaffen hätten.
Es wird auch in Pilotenkreisen erwähnt, dass der Verkauf eines der Flugzeuge dieser drei umstrittenen serbischen Unternehmen an eine Schweizer Fluggesellschaft gescheitert sei. Die Schweizer hätten angeblich die Gültigkeit der Dokumentation des gekauften Flugzeugs in Frage gestellt, sodass der ursprüngliche Eigentümer, um einen Rechtsstreit zu vermeiden, es zurückkaufen musste, und zwar zu einem Preis, der um 3,3 Millionen Euro höher lag als der, zu dem er es ursprünglich für 2,6 Millionen Euro verkauft hatte.
Darüber hinaus besteht der Verdacht der EASA, dass die Besatzungen, insbesondere die Piloten, dieser drei Unternehmen die Flugzeuge länger geflogen haben als erlaubt. Zahlreiche Piloten und anderes Personal, das nicht für die entstandene Situation verantwortlich ist, stehen nun vor dem Verlust ihrer Arbeitsplätze, wie ihnen der Medienmogul Željko Mitrović bei einem Treffen am letzten Tag im Februar 2024 mitgeteilt hat.
Einige der Piloten, die anonym bleiben wollten, behaupten, dass sie für ihre Ausbildung zum Fliegen bei diesen Unternehmen mehr bezahlt haben als es im
(NSPM)
